近期船廠的新訂單激增，集裝箱承運人和非經營性船東（NOO）似乎終于對全球船隊嚴重的運力限制做出了反應。
根據(jù)航運諮詢機構Alphaliner的最新分析，由于該行業(yè)努力應對結構性運力過剩，在連續(xù)一段時間幾乎沒有新造船合同之后，"最近兩個季度出現(xiàn)了大量新的集裝箱船新造船訂單，特別是超大型船舶" 。
2010年，隨著雷曼兄弟（Lehman Brothers）破產，集裝箱運輸業(yè)進入最嚴重的運力過剩時期，并伴隨著最低的運費，當時訂單與船隊的比率達到了30%。
隨后不久，幾乎所有人都推遲了新訂單，這一比例降至10%，到去年年中，市場上的新交易實際上已經停止。如今，在以NOO為首的船東已經開始重新下訂單的這兩個季度中，該比率上升為15％。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，去年第四季度訂購了100萬標準箱的新船，今年到目前為止，訂單中有122萬標準箱的新船。
報告還指出，新訂單分為三種船型：29艘 megamax 船，約24,000 teu；60艘15,000-16,000 teu的 maxi neo-panamax 船；以及21艘小型新巴拿馬型船。
其中，大約80％的新訂單是由NOO和船舶租賃公司下達的，其余的則是 Evergreen、OOCL和Hapag-Lloyd。
Evergreen 擁有20艘15,000 teu的船舶訂單，表示另外30萬 teu 的運力。但是，該承運人將擁有10艘，而日本船東Shoie Kisen將擁有另外10艘，并將以長期租約的形式租給Evergreen。
同樣，據(jù)信MSC是NOO幾艘訂單的承租人，這些訂單總計10艘24,000標箱船，將于2022年至2024年之間交付。
Seaspan是新建船合同中最活躍的，約占所有新訂單的三分之一，擁有31艘運力在12,200-24,000 teu的船舶。新船的絕大部分將在2023年-2024年間進入市場。
目前幾乎沒有4000 - 10000 TEU的船舶訂單--只有3艘正在建造中。
Alphaliner認為，遲早需要對中型市場進行一些補充。在7000至9000 teu范圍內，許多以前的頂級市場船舶從21世紀初開始使用，并將在本世紀后半葉達到退休年齡。
"但是，新建船的范圍非常有限。預計今天的許多此類規(guī)模的船將被更大噸位的船所取代，例如，如今正在建造和訂購的數(shù)量眾多的12,000 teu緊湊型新巴拿馬型船。"它補充說。
