在高運價、高需求的推動下，今年將迎來30艘新船的長榮海運有望成為大贏家。

資料顯示，今年長榮海運將有30艘集裝箱船交付運營，船隊運力增加25.78萬TEU。而在今年一季度以來宣布造船計畫的集運巨頭中，長榮海運也最為積極，一口氣訂造20艘15000TEU集裝箱船，運力增加30萬TEU。

過去三年來，集運市場變化多端，市場運價、需求波動巨大，集運公司不敢進場大量訂船，但長榮海運仍然維持原先的運營步調(diào)，根據(jù)市場需求決定造船計畫，持續(xù)訂造新船更新船隊，以使長榮海運的船舶在全球維持最佳競爭力。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，目前長榮海運船隊運力共計200艘約133.1萬TEU，排名全球第7位，其中包括111艘自有船舶和89艘租入船舶，自有及租船比重約5：5。同時，長榮海運手持訂單量在前十大集運巨頭中排名第一，多達74艘約70.4萬TEU，占其現(xiàn)有船隊比例52.9%。

手持訂單全部交付之後，長榮海運的運力規(guī)模將進一步增至203.5萬TEU，超過目前運力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運公司。

此前，長榮海運總經(jīng)理謝惠全對今年市場前景提出了"樂觀看待，審慎因應"的態(tài)度，其中樂觀看待來自于四大重點，包括全球經(jīng)濟復蘇運量增加、高運價、低油價、經(jīng)營績效強。

他指出，長榮海運全年運量約為1000萬TEU左右，當前美國線長約占比60-65%。由于一半以上的船舶安裝了脫硫裝置，長榮海運得以降低燃料成本，去年第四季度燃料成本占比13%，遠低于去年一季度的20%。

在經(jīng)營績效方面，謝惠全稱，長榮海運致力于降低運營成本，就造船而言考慮三大項：一是船舶競爭力，例如今年二季度後長榮海運將有4艘24000TEU集裝箱船交付運營，大幅降低平均單位成本，在歐洲線將所向無敵；二是運營能力，長榮海運不斷循序漸進，訂造符合市場主流船型，并兼具公司適度的成長力；三是符合環(huán)保節(jié)能，長榮海運持續(xù)更新船隊，新船更加節(jié)能，每公里的碳排放也改善許多。

"長賜"輪擱淺導致蘇伊士運河擁堵進一步加劇全球集運業(yè)供需失衡情況。談及最近的"長賜"輪擱淺事故，謝惠全指出，長榮海運包括"長賜"輪在內(nèi)共有12艘船受到影響。因為此次事件，接下來歐洲港口將會有大量船舶同時到達，將造成港口堵塞，但是時間不會太長，影響不大。以目前的狀況來看，考慮到第三季度進入集運旺季，整體而言集運市場缺箱狀態(tài)將持續(xù)到三季度。

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