在世界銀行和全球領(lǐng)先資訊服務(wù)公司埃信華邁發(fā)布的2020年全球集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI）排名中，廣州港從全球351個港口中脫穎而出，集裝箱港口績效指數(shù)位列第六，同時也是全球集裝箱輸送量排名前五位港口中的第一位。
CPPI是由世界銀行交通全球?qū)嵺`局和埃信華邁的海事和貿(mào)易司共同開發(fā)的全球集裝箱港口績效指數(shù)，為全球經(jīng)濟中的主要利益相關(guān)者（包括國家和地區(qū)）提供參考。CPPI將全球約80%集裝箱船隊運營商的月度港口掛靠資料與HIS Markit海事資料資源相結(jié)合，基於單次在港口的停靠時長，通過10種集裝箱運量和5種船舶規(guī)模組對全球港口進行分析、評分，客觀、精準地評估和標準化每次停靠的不同船舶規(guī)模和集裝箱運量，使全球各地的效率排名具有可比性。
近年來，廣州港對標世界一流集裝箱樞紐港，多舉措推動集裝箱發(fā)展上新臺階，鞏固提升廣州港國際集裝箱樞紐能級。2021年上半年，廣州港累計完成集裝箱輸送量1191.55萬標準箱，比增9.22%；其中，外貿(mào)集裝箱輸送量459.51萬標箱，比增10%。保證集裝箱輸送量穩(wěn)健增長的同時，裝卸效率保持穩(wěn)定的高水準表現(xiàn)。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)新突破
近年來，廣州港補短板、強弱項，加大港航基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐全面加快，著力實施一批重點專案、重大工程，廣州港專業(yè)化、規(guī)模化、自動化水準、航道錨地適應(yīng)能力和港口綜合通過能力不斷提升，為廣州港航高品質(zhì)發(fā)展提供了有力支撐。2021年上半年累計完成投資27.59億元，推進14項重點航運基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。
加快南沙四期建設(shè)。南沙港區(qū)四期工程作為粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭實船聯(lián)調(diào)成功，該碼頭自動化建設(shè)方案在模式上不僅可以大規(guī)模進行復制，同時也為堆場水準布置的傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化升級改造提供了技術(shù)借鑒，同等規(guī)模下，智慧化改造後的碼頭，節(jié)省人力約七成，項目建成後，南沙港區(qū)每年集裝箱輸送量預計可超過2400萬標準箱，位居全球單一港區(qū)前列。高質(zhì)高效打造港口"百年工程"，南沙港區(qū)四期工程獲交通運輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示範專案，為廣東省唯一獲得該榮譽的水運工程項目。
國際航運樞紐"頭號工程"-廣州港深水航道拓寬工程全線正式投入使用。2020年8月25日，總長66.6公里的廣州港深水航道拓寬工程全線投入使用，實現(xiàn)了10萬噸級集裝箱船和15萬噸級集裝箱船雙向通航，結(jié)束了珠江口至南沙港區(qū)大型集裝箱船單向通航歷史，滿足全球最大集裝箱船靠泊南沙港區(qū)。廣州港出海航道是世界上最繁忙的黃金水道之一，是大灣區(qū)連接國際航道、通達國內(nèi)外港口的水路運輸大動脈，是海上貿(mào)易的大通道，是廣州港、虎門港和深圳西部港區(qū)生存與發(fā)展的"生命線"，更是廣州港建設(shè)世界一流港口的重要支撐。廣州港深水航道拓寬工程全線正式投入使用，進一步改善了廣州港出海航道通航條件，提高了船舶通航效率，保障了港口安全生產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展，為廣州港以及周邊港口注入新的動力，更好地服務(wù)建設(shè)國際航運樞紐。當前，為積極適應(yīng)集裝箱運輸船舶大型化發(fā)展要求，市港務(wù)局按照珠江口至南沙港區(qū)南沙作業(yè)區(qū)（龍穴島）段航道滿足20萬噸級集裝箱船（乘潮）和15萬噸級集裝箱船（乘潮）相向通航要求的標準，積極推進20萬噸級航道工程前期工作。
升級倉儲物流設(shè)施。廣州港以南沙港區(qū)為載體，推進廣州南沙國際物流中心建設(shè)，完善物流倉儲配套設(shè)置，打造家用電器、家俱家居、日用品等出口貨源和木材、凍品、塑膠粒、食品等優(yōu)質(zhì)貨類集散中心，形成華南地區(qū)集水、陸、鐵多式聯(lián)運為一體的物流樞紐島，為發(fā)展集裝箱冷鏈物流打下扎實基礎(chǔ)。倉儲容量2萬噸的海新冷庫、容量2萬噸的僑豐水產(chǎn)品冷鏈和南沙唯品會、普福倉儲等項目已建成投用。
2021年6月23日，廣州南沙國際物流中心北區(qū)倉庫開倉試投產(chǎn)。南沙國際物流中心（北區(qū)）總體思路是打造"灣區(qū)國際集拼中心"，業(yè)務(wù)功能以出口為主，進口為輔。覆蓋項目物流、買家出口集拼、出口配送中心、散貨出口集拼、國際中轉(zhuǎn)集拼、新業(yè)態(tài)跨境電商物流，以及海鐵聯(lián)運物流服務(wù)等。該項目投產(chǎn)後將形成巨大輻射的"磁場效應(yīng)"，項目100公里範圍內(nèi)覆蓋粵港澳大灣區(qū)和珠三角主要城市。廣州南沙國際物流中心項目毗鄰南沙三期碼頭，物流中心（北區(qū)）內(nèi)設(shè)有連接南沙港鐵路的南部集裝箱裝卸場，可以順利實現(xiàn)與港區(qū)間的無縫銜接，貨物能順利便捷運輸?shù)轿髂系貐^(qū)，乃至歐洲、東南亞。"公路、水運、鐵路"的無縫連接，將大大降低企業(yè)的綜合物流運營成本，為中國南部進出口企業(yè)提供更加穩(wěn)定的南向物流通道，推動廣州更高品質(zhì)建設(shè)國際航運物流中心，參與"一帶一路"建設(shè)以及服務(wù)國內(nèi)國際雙迴圈"新發(fā)展格局。南沙國際物流中心項目分為南、北兩區(qū)建設(shè)，整體位於廣州南沙龍穴島南沙三期集裝箱碼頭內(nèi)陸側(cè)，東、北面緊鄰港區(qū)，西側(cè)為海港大道，總建設(shè)面積約為95萬平方米，總體倉容71.2萬噸，是目前全國最大的臨港倉庫群。與北區(qū)工程間隔200馀米的南區(qū)工程(廣州南沙國際冷鏈專案)是廣州市"攻城拔寨"專案和重點"菜籃子"工程，專案總倉容46萬噸，概算投資18.74億元，定位為全國規(guī)模最大的臨港分配樞紐型冷庫功能的綜合性冷鏈物流基地。物流中心南區(qū)工程作為廣州港南沙港區(qū)的頭號"民生工程"專案，是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈"鏈主"單位，有利於推動華南農(nóng)產(chǎn)品"產(chǎn)銷一體"的規(guī)模化發(fā)展，打通農(nóng)產(chǎn)品全程供應(yīng)鏈，讓進口果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在南沙港區(qū)集散，助力市民"菜籃子"不斷豐富，帶動冷鏈業(yè)務(wù)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和騰飛。廣州港秉承打造低碳環(huán)保的綠色物流園區(qū)的理念，在南沙國際物流中心倉庫屋頂建設(shè)6萬多㎡的光伏發(fā)電設(shè)施，年均發(fā)電量約541萬kWh，預計占用物流中心總用電量的30%以上，運營期總發(fā)電量預計達13535萬kWh，可節(jié)省約4.6萬噸標準煤，減少碳排放約11.7萬噸。
綜合服務(wù)效能實現(xiàn)大提速
減負降費--為企業(yè)減負擔，為發(fā)展增動能。廣州市實施引航費、貨港費、港口設(shè)施保安費、高快速路通行費優(yōu)惠政策，下調(diào)廣州港外貿(mào)集裝箱港口作業(yè)包乾費，在珠三角主要港口中收費最便宜。加大扶持力度，2019年和2020年，共安排2.1億元對為南沙集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展做出貢獻的班輪公司、外貿(mào)企業(yè)、代理企業(yè)等進行獎勵。
提升口岸通關(guān)效率。廣州港全面實施口岸"5+2"通關(guān)，集裝箱貨物口岸放行時間持續(xù)縮短，以南沙港區(qū)為離境港的啟運港退稅政策正式落地實施。建設(shè)廣州國際貿(mào)易"單一視窗"，實施"互聯(lián)網(wǎng)+易通關(guān)""保稅+會展""提前申報、抵港放行"等監(jiān)管新模式，運用智慧型機器人、無人機等監(jiān)管新手段，推進跨部門一次性聯(lián)合登臨檢查工作。
提升服務(wù)水準。廣州港優(yōu)化服務(wù)標準，針對精簡時間、環(huán)節(jié)打出系列組合拳，全年365天、24小時"不打烊"，充分發(fā)揮自身在大灣區(qū)港口群航道、調(diào)度、引航的管理一體化優(yōu)勢，給準班到港集裝箱班輪提供泊位直靠服務(wù)和引航"零等待"服務(wù)，承諾集裝箱班輪橋時效率30自然箱/小時，外線車平均在港作業(yè)時間不超過30分鐘，拖輪準時到位率不低於99%等作業(yè)標準。2021年上半年，共引領(lǐng)船舶9254艘次，比增11.49%。提升船舶調(diào)度效率，啟動綜合調(diào)度管理與指揮平臺建設(shè)，優(yōu)化船舶統(tǒng)一管理平臺（二期）并推出移動用戶端，滿足企業(yè)24小時計劃申報需求。
6月，受疫情對華南港航物流行業(yè)影響，加上蘇伊士運河塞港滯後影響，多種不利因素疊加，全球海運不確定性因素增多，全球供應(yīng)鏈物流鏈更加脆弱。華南主要港口都在高位運行，堆場爆滿，拖車駁船效率都大大下降，部分班輪公司船舶轉(zhuǎn)掛南沙港區(qū)集裝箱碼頭。應(yīng)廣大外貿(mào)客戶和船東需求，廣州港南沙港區(qū)發(fā)揮南沙港區(qū)碼頭一體化運作優(yōu)勢，積極配合班輪公司接靠受疫情影響無法正常靠泊周邊港口的船舶，統(tǒng)籌內(nèi)外貿(mào)資源協(xié)同運作，優(yōu)化船舶進出港安排、加大生產(chǎn)資源投入，額外承接56艘次加班船，保障大灣區(qū)進出口需求，展現(xiàn)大港擔當，贏得一致好評。
目前，粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭正在加快建設(shè)，建成後將進一步提升廣州港集裝箱集疏運能力和效率。同時，傳統(tǒng)集裝箱碼頭設(shè)備不斷提檔升級，傳統(tǒng)橋吊半自動化改造技術(shù)不斷推廣，為效率提升再添新動力。資訊無紙化、電子化也在廣州港大行其道，實現(xiàn)了"讓資料多跑路，讓客戶少跑腿"。
集聚輻射能力實現(xiàn)新提升
增強對外輻射能力。廣州港積極引進新航線掛靠，加大出口航線推介力度，聯(lián)合THE聯(lián)盟船公司開展航線行銷業(yè)務(wù)，建立53個國際友好港，設(shè)立6個境外辦事處，不斷拓展海外市場。優(yōu)質(zhì)高效的效率擦亮了廣州港國際集裝箱服務(wù)品牌，為廣州港贏得了業(yè)界口碑，吸引了眾多船公司增開航線，2021年以來，廣州港新開通14條外貿(mào)航線，截至目前廣州港已開辟集裝箱班輪航線240條，其中外貿(mào)航線134條，南沙港區(qū)已開辟160條班輪航線，成為聯(lián)通非洲、地中海和亞洲地區(qū)的重要樞紐港。
提升內(nèi)迴圈能力。廣州市大力發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，發(fā)揮內(nèi)陸港鐵路進港優(yōu)勢，搭建集裝箱水路、公路、鐵路聯(lián)運平臺，實現(xiàn)貨物在港區(qū)內(nèi)無縫轉(zhuǎn)換運輸方式，提升貨物流通速度，開通廣州地區(qū)至重慶、成都、長沙、貴陽等18個地區(qū)鐵路班列。推進商品車"海路+鐵路"模式，開通了廣州港-營口港-歐洲的海運鐵路貨運通道，啟動中國外運（廣東）"東盟-廣東-歐洲"公鐵海河多式聯(lián)運示範工程項目，實現(xiàn)了"陸上絲路"與"海上絲路"的融合。
加快合資合作。廣州港在廣西、云南、湖南、江西等地布局了36個內(nèi)陸港辦事處，覆蓋廣州港主要貨源地。廣州港集團投資建設(shè)潮州、茂名、中山、佛山、云浮、揭陽、韶關(guān)等地港口。加強各業(yè)務(wù)關(guān)口的作業(yè)協(xié)同，持續(xù)強化與香港、深圳、云浮、佛山、中山的港口業(yè)務(wù)合作，協(xié)同推進集裝箱運輸、航運服務(wù)、岸線資源開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流網(wǎng)路和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等，不斷增強港口營運效益。

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