就國際海運進出口貿易而言，由于市場容量、買方對市場的預測以及買方自身業務能力的制約，買方在一定時期內某一批次貨物的進口量是特定的。大多數情況下，買方的進口貨物是按整個集裝箱的數量訂購的，但有時他們只訂購數量少于一箱或幾箱的貨物。雖然向賣方訂購了某一批貨物，但國際海運集裝箱中的貨物卻賣給了兩個或兩個以上的出口商；或者，集裝箱內的貨物需要在目的港交付給不同的收貨人，有時甚至運輸到不同的目的港。
對于中國國際發展海運集裝箱進行運輸，我們把一個企業集裝箱、一個國家出口商、一個收貨人、一個目的港，如果能能夠達到社會這個“四個一”條件，就叫整箱貨，而且，將集裝箱、出口人、收貨人和旅游目的地通過這三種不同貨物中的一種，定義為“拼箱貨”，即指在經濟兩個或更多的出口貿易貨物。
在集裝箱進行運輸企業業務中，我們把一個發展集裝箱、一個中國出口人、一個收貨人、一個目的港，滿足這“四個一”條件的貨物可以叫做整箱貨，而把自己一個國家集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項工作之中學生只要有一項是在兩個或兩個方面以上的出口產品運輸過程中貨物，就定義為拼箱貨。
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集裝箱貨物是出口國、進口國海關檢驗、封存、放行的最小單位，是一批貨物，只要出口人、進口人提交的文件合理、合法、完整，出口海關、進口海關辦理完有關手續，收取有關稅費，即可放行結關。Lcl 不會這么簡單和快速。只要一個集裝箱的貨物有裝運單據錯誤，出口海關就不會放行該貨物。因為出口海關必須做好集裝箱海關封條，才能允許裝載的集裝箱離境。因此，同樣的集裝箱，任何一種貨物不經海關清關，勢必影響其他貨物的及時出口和運輸。
LCL商品遠不如LCL商品廣泛和靈活。它要求運輸公司在裝運港、目的港、交貨日期、貨物品種、體積和重量等方面，在同一集裝箱內招募并合理匹配一些出口貨物。這些要求很難做到，需要很長時間。如果發貨人委托的運輸公司運營能力不強，那么貨物運輸的時間就會被拖延得更久。
國際發展海運包裝設計貨物比整箱貨物報關手續比較復雜，耗時時間較長。一是整箱貨符合進出口國和進口國的海關檢查、封關、放行更小單位、一批中國貨物，只要出口國和進口國提交的單據是合理、完整的，出口海關和進口海關辦妥相關法律手續問題以及通過征收管理相關環境稅費后，都會很快就會得到提高通關。而且拼箱商品經濟不會有我們這樣的簡單和快捷。如果國際海運貨柜內的貨物有一張單據出了差錯，出口海關就不會把貨物放出去。由于出口海關必須在通關前對貨柜進行關閉后，才允許將集裝箱運往國外。拼箱比一整箱都貴。一般來說，中間箱貨物海上運輸的運費和雜費一般包括運費、附加費和港口附加費。整個集裝箱的運輸附加費應當相同，但區別僅在于在裝運港裝配貨物和在目的港卸貨等項目。
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