隨著全球範圍外貿管制解除，使集裝箱班輪業務得以恢復，集裝箱船包租費率正在迅速回升。
主要影響到了大型集裝箱船業務，大型集裝箱的運力已經供不應求。而對小巴拿馬型和傳統巴拿馬型集裝箱船的需求不斷增加，意味著租金開始上升。
此前，地中海航運公司（MSC）租用的8,465TEU的"ERTexas"輪，市場對於8500TEU船舶的租賃成為熱潮，租船市場租金下降，這一熱潮吸引了大部分可用的大型集裝箱船，迫使航運公司尋找規模較小的替代船舶。
因此，3,500 TEU至7,000TEU的船舶租金費率正大幅上升。
尤其是赫伯羅特建造的6,882TEU"Cape Chronos"輪的租金費用上漲。據悉，希臘船東Cape Shipping已將這艘船的租期固定為三至八個月，每日租金為19,800美元。
一周前，2014年建造的姊妹船"Swansea"輪租賃給中遠海運，租金為每日1.6萬美元，租期二至四個月。
經紀人表示，八月份可租用的大型船舶短缺。船舶經紀商Harper Petersen稱，"租船者試圖保持著租船市場的一定船舶的空置，從而導致租金在上升，租期變長。"
租船市場迅速的復蘇步伐令船舶供應商感到意外。
Howe Robinson集裝箱指數上漲3.3%，達到548點，這是該指數兩年多來的最高漲幅。
費率上漲主要歸因於班輪運營商在全球部分地區恢復了航運服務，這些地區已經解除了航運貿易封鎖。
航運公司逐步放開運力管理計畫或推出新服務，從而刺激了租船市場的需求。
以星（ZIM）上月推出一項新的跨太平洋航線服務，使用了5艘包租的4250TEU集裝箱船。法國達飛（CMA CGM）預計將啟動一項新的亞非航線，將部署11艘經典巴拿馬型集裝箱船。
這有助於提振傳統巴拿馬型箱型船的市場。這些船舶的租金有可能在數周內首次突破每日1萬美元。
克拉克森表示，4,000-5,000TEU船舶的供應量不斷減少，迫使租船商在3,500TEU船舶領域尋找可替代船舶。
據Alphaliner稱，超過3500TEU的船舶活躍度增加，閒置船舶運力首次降至200萬TEU以下。
截至7月6日，閒置船只總數為375艘，約185萬TEU，約占集裝箱船隊總數的7.9%，與6月底相比減少了近47.1萬TEU，這是自2月中旬以來首次低於200萬TEU。
這有助於提振New Contex指數，該指數已連續四周上漲。
盡管市場變得更加樂觀，但也有一些人表示要謹慎對待，畢竟集裝箱船市場尚未脫離困境。
船舶經紀人表示，集裝箱船的租船費率仍低於新冠肺炎疫情爆發前的水準。
對於低於3500TEU的船舶，市場仍然供過於求，運價仍處於歷史低位。
