印度航運部的《2020年商船法案》草案指出，涉及進出口、國內(nèi)運輸?shù)某羞\人“應(yīng)在提單或任何其他運輸單證中注明全包運費”。“除了指定的全包運費外，任何服務(wù)提供者或代理商均不得收取任何運費。”
 
此舉是由于托運人認(rèn)為貨運成本飛漲和對“壟斷”做法的指責(zé)下，印度為加強對航運公司的監(jiān)管之后提出的。
 
印度特別受到全球集裝箱短缺的影響，出口復(fù)蘇和進口下降使情況更加惡化，據(jù)承運人稱，這導(dǎo)致高昂的集裝箱使用成本。
 
集裝箱運輸協(xié)會（印度）執(zhí)行董事蘇尼爾?瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）表示：“運費是托運人與承運人之間的一項雙邊協(xié)議，因此政府對這種私人業(yè)務(wù)交易進行監(jiān)管是不合適的。”
 
他說，這將意味著印度進出口商將在競爭中處于不利地位，因為與航運公司簽訂的機密合同將被公開，并且其競爭者可以看到，因為運輸文件會通過多個機構(gòu)。
“諸如紡織品、服裝、皮革、手工藝品、茶、咖啡、海鮮、大米等商品，是以離岸價格（FOB）的價格轉(zhuǎn)移的，運費由外國買家和賣家支付。他們不想透露自己的合同，也不會向競爭對手透露運費。
 
Vaswani先生補充說：“大約40%的出口和80%的進口將受到影響。如果監(jiān)管實施，則業(yè)務(wù)可能會轉(zhuǎn)移到其他國家。”
 
貨運代理人懷疑政府的監(jiān)管和全包價格是否會降低成本。印度全球物流解決方案部總監(jiān)Naveen Prakash說：“提高運費和設(shè)備短缺的狀況不是當(dāng)?shù)卣Z系化的問題；航運公司是全球性企業(yè)，將把資產(chǎn)分配到收獲最大的地方。”
 
在大多數(shù)航空公司宣布12月份的GRI后，他說，例如，從巴生港到欽奈的進口價格已從150美元增加到700美元，而從中國進口的價格“幾乎高出五倍”。他說，對歐洲和美國的出口分別增長了40%和100%。
 
Prakash先生補充說：“如果全球集裝箱供應(yīng)增加而需求下降，那么印度的收貨人和托運人將再次享受低得多的費率和長達(dá)21天的額外免費工作日。”
 
Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit也質(zhì)疑，鑒于“與整個EXIM生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)的各種弊端”，全包價格是否可以解決印度的高額貨運和物流成本。

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