憑借過去半年來的加速擴張，地中海航運即將超越馬士基航運登頂成為全球最大航運公司，這也意味著馬士基25年來將首次失去其世界最大的集裝箱航運公司的地位。
根據Alphaliner的最新數據，截止2月22日，馬士基航運船隊運力已經從一年多以前的419.3萬TEU降至412.0萬TEU，占全球市場份額的16.9%；地中海航運船隊運力則顯著提升，從376.6萬TEU增至386.9萬TEU，市占率15.9%。兩家公司的運力差距進一步縮小至約28.2萬TEU。
雖然馬士基航運船隊運力暫時領先，但雙方在手持訂單上差距明顯。目前地中海航運手持訂單總計20艘近42.0萬GT，占其現有船隊的10.8%；而馬士基航運手持訂單僅為19艘4.8萬TEU，占現有船隊的1.2%。加上手持訂單，地中海航運運力規模將達428.9萬TEU，遠高于馬士基航運的416.8萬TEU。
地中海航運從去年下半年以來就一直活躍在二手船市場上，去年該公司已經收購了20艘二手集裝箱船。進入2021年，地中海航運并未放緩收購步伐，繼續在二手市場搶購集裝箱船，目前已經購船10艘以上。克拉克森的數據顯示，就在上周，地中海航運剛剛收購了3艘支線集裝箱船，包括2月18日收購的1732TEU"RHL Aurora"號（建于2006年）和1730TEU"Voronezh"號（建于2009年），以及2月19日收購的1858TEU"AcaciaMakoto"號（建于2004年）。
與此同時，去年年底至今年年初，地中海航運在三家中國船廠訂造了總計10艘24000TEU超大型集裝箱船。其中，交銀租賃在去年12月訂造6艘，由揚子江船業和中國船舶集團旗下的滬東中華、江南造船各建造2艘；今年2月，國銀租賃和Seaspan分別在揚子江船業訂造2艘。
與積極擴張的地中海航運不同，馬士基航運則一直在控制船隊運力。去年，馬士基航運已經公開表示，短期內沒有訂造新船的打算，將保持目前400萬TEU左右的船隊運力水平。今年2月，在公布2020年全年財報時，馬士基首席執行官施索仁（Soren Skou）再次強調，馬士基目前并不打算像一些競爭對手那樣，沖向造船廠大規模訂購超大型集裝箱船。
施索仁稱，該公司正計劃更換部分老舊船隊，保持其海運業務市場份額增長，與市場增長保持一致，"我們必須更換我們的船舶，我們的舊船隊每天都在變得更舊，將會有一些船隊替換工作，但不應期望會有任何戲劇性的大單"。
去年11月，全球航運咨詢機構Sea-Intelligence曾預測："從運力數量上來看，如果地中海航運繼續為亞歐航線貿易訂造一系列超大型集裝箱船，而馬士基航運又繼續其當前不訂造更多大型船舶的策略，那么我們將看到地中海航運在運力規模上超過馬士基。"
Sea-Intelligence指出，馬士基航運的戰略重點是盈利能力而非船隊規模，但馬士基航運如果"失去維持了長達25年的全球第一地位，這多少總會對馬士基產生一些情緒上的影響"。
