撤回運力，提高運費……從亞洲到歐洲的集裝箱運價創下歷史新高，因物流問題繼續制約著市場，直到7月份需求依然強勁。
許多托運人都在全球開展業務，并從亞洲向歐洲運送大量貨物。不管到美國的運價上漲幅度多麼極端，與到歐洲的情況相比，它們都顯得蒼白。自從Ever Given事故發生以來，亞洲到歐洲的運價已從本來非常高的水準大幅攀升，這嚴重影響了貨物的流動。
瘋漲十倍，亞歐航線集裝箱運價創下歷史新高
5月17日，Platts Container Rate 1顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運價飆升至12000美元/FEU，較前一周上漲1500美元/FEU，較一年前這條路線上評估的1300美元/FEU呈近10倍增長。
最新的利率上漲正值全球主要航線的需求繼續超過供給之際。與疫情開始時相比，海運流通中的空集裝箱銳減。
全世界都感受到了這一點。一些集裝箱卸貨後需要4周才能返回港口，而在2020年初，大約只需要7到10天。
由於世界各地主要樞紐爆發新型冠狀病毒，港口延誤和工作人員的減少，集裝箱從船上卸下後返回港口所需的時間大大增加，使得這一情況更加復雜。
結果造成了嚴重的延誤，比如2021年第一季度，加州近海發生了延誤，將近40艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口外排隊等候。大量集裝箱積壓在一起，給本已脆弱的供應鏈帶來了進一步的壓力。
在歐洲貿易通道上，蘇伊士運河3月份的關閉導致歐洲港口出現重大瓶頸。盡管在集裝箱船未抵達的平靜期，港口能夠清理一些積壓的貨物，但隨後在4月份，大批船舶一下子抵達港口，造成港口等待時間不斷延長，加劇了本已緊張的市場形勢。
"我在苦苦掙扎，我的客戶在苦苦掙扎，每個人都在苦苦掙扎。"一名貨運代理表示："我們不停地付款，但由於目前的需求剛剛飆升到頂峰，貨物有很大概率無法及時運出。"
另一位元貨運代理表示:"空港航班又回來了，價格再次上漲，客戶滿意度從未如此之低。""這些費率太離譜了，無論你付多少錢都不能保證貨物準時到達，這就是延遲的本質。"
盡管世界各地的承運人都在努力購買新的集裝箱，但仍有一些人擔心這些集裝箱將在港口交貨，并給航運帶來更多麻煩。
目前所有的船只都在全力以赴地將滿載的集裝箱運到世界各地，承運人沒有靈活的系統來重新放置空集裝箱。因此，一些市場參與者擔心，由於無法將集裝箱重新安置到合適的區域，大量新建造的集裝箱將停靠在碼頭邊，港口將進一步延誤。
盡管整個行業都希望這些物流問題能夠盡快得到緩解，但現在看來，這些問題至少會持續到第三季度末。
5月17日，Platts Container Rate 11顯示，北亞至英國的集裝箱運價也創下歷史新高，從去年同期的1325美元/FEU 上漲至14500美元/FEU 。
改善延誤提升準班率，船公司計劃取消多趟亞歐航行
隨著航運公司開始取消航班以恢復航線的準班率，停航可能會再次成為亞歐航線上的托運人和貨運代理的困擾。
日本航運公司ONE告知客戶，由於不幸的船期延誤，THE聯盟將取消5月底和6月初從亞洲啟程的FE2和FE3服務的三趟航行。
原定5月30日從釜山出發的FE2以及同日從香港出發的FE3的航班都取消了。同時還取消了原定於6月13日從香港起航的FE3航線離港的航班。
"這很痛苦，延誤比比皆是，現在還有取消循線航行。"一位貨運代理人對最新的停航進行回應。
根據eeSea班輪資料庫顯示，目前5月份亞歐航行計劃有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份預定有111次航行，到目前為止將有1趟被取消。
FE2和FE3服務幾乎在每個港口都出現了延誤，而且最近幾周一直在延誤。
使用FE2服務的船舶在2月底抵達南安普頓約延遲了10天，3月抵達漢堡約延遲了7至10天。
在FE3服務中，2月下旬到達漢堡的船舶延遲了8.9至9.6天，到鹿特丹延遲了7.9-9.3天，而到安特衛普遲了9.2-10.1天。
一月份只有10％的亞歐航班準時到達，二月份上升到13％，三月份上升到41％。
